而一些名声很响亮的游艇品牌，通常都是批量生产。也许最多在船上搭载的设备和内部装修方面可以根据客人定制，但是外形和布局都是统一的。

那对于能买得起超级游艇的有钱人来说，他们需要的是唯一，而不是统一。

比如林克的奥泽特号就是让造船厂请了人来专门设计外形和内部装修的。游艇的外形具有非常漂亮的流线型。船楼一共有三层，最上层的甲板很宽，最上面的后部还停着一架直升机。舰桥在后方，被根立柱顶着，正面看，像是一个低矮的水塔。而舰桥后方有一个雷达罩。

“这船真的只有三百五十七英尺？看着很宽。”尼尔对数字很敏感，他看着觉得船宽不对。

林克点头说：“因为吨位超标，为了减少吃水，设计时只好将船体加宽。”船体加宽了，航速也会受到限制。

奥泽特号的船壳和龙骨都是用是军用战舰钢板制作，而最上面的甲板高度有五层楼以上，为了降低重心。同时，为了抵御恶劣的海况。龙骨钢板不仅加厚了，还在龙骨内部安装了钢梁钢架。而船楼建筑主要采取铝合金降低重量。

船上装了两台推进器，能让最高航速达到三十节。

“噢，它要靠岸了！”克莱尔看到游艇螺旋桨正在向一侧喷水。

那是船上吊舱式推进器调整了角度。那样的推进器，现在主要的大型游艇都会使用。也已经不算是什么新技术。安装那样的推进器的船，在入港时机动性更好。

船尾因为推进器的加力让船向码头平行。这是游艇距离码头还有属数十米远。船的角度调整得和码头泊位平行时，船头也向同一侧喷出水流。那是船头的侧向推进器在工作。

前后两组推进器一起工作时，能让船直接原地一百八十度掉头，让船在狭窄的水鱼内也能掉头。当然也能想奥泽特号这样缓缓平移，最终直接靠岸。

不过，在这样的“小船”上安装那样的推进器，花费了林克不少的钱。

奥泽特号的船体除船头之外没有任何的外飘，在靠岸时，船上的船员开始出来工作。他们需要检查船体和码头之间的位置，还有中间的缓冲层是不是到位。

克莱尔说得没错，这个泊位本来就是为了奥泽特号准备的，码头上有二十块镶嵌在码头上的一米多厚的缓冲块。缓冲块长度三米，高度和宽度都是一米。外面是十公分厚的轮胎钢丝橡胶，里面是包装空心的。这样的防护，就算是几万吨的大船停靠也能保证船不会撞到码头的硬物。

有那样的防护块，游艇放心地贴上了码头。

等游艇在码头上系泊好之后，林克才在船长和造船方的代表迎接下，和克莱尔他们从船尾上了船。

船长劳雷尔·马吉是玛莎聘请来的，但林克也已经不是第一次和他见面了。这个船长在船还在建造时就一直为林克服务。船的建造需要他监督，他也是林克和造船厂之间的沟通纽带。所以他对这首船也非常的熟悉。他直接充当承担林克介绍游艇的责任。

他们是从船尾上船的，介绍当然也是从船尾开始。