拉平的过程中消除偏流角就意味着飞机在整个飞机进近、拉平和接地的过程中不断修正，让飞机始终正对着跑道中间。

带偏流角接地就是所谓的“蟹形接地”，而侧滑则是飞机对准了跑道中央，但是飞机的机翼会一边高一边低，歪着身子。

三种方法谈不上好坏之分，只是在面对超出一定量的侧风条件下时，就有不能使用的方法了。

系统的训练向来很讲究循序渐进，所以凌菲菲在第一次面临侧风下降的时候，侧风的分量还不是特别大，五边进近时也没有太大的侧风。

凌菲菲按照“蟹形进场”的方式，像个螃蟹一样斜着落在了跑道上，然后靠着脚蹬和方向舵慢慢修正方向。

很好，凌菲菲赶紧在飞机慢慢停下后，给自己打了个分。

接下来，系统就开始上真正的大菜了。

整个驾驶舱向外看，肉眼可见飞机被侧风吹得左右偏斜。

凌菲菲不得不在空中就开始蹬脚蹬修正方向，确保飞机在跑道的中央。

“侧风方向压方向舵，同时向侧风的反方向蹬脚蹬。”

也不管旁边的机器副驾驶人了，凌菲菲默默地碎碎念着以前老师教过的方法。

凌菲菲感觉飞机有些不受控制地乱晃了后，赶紧拉杆复飞。

“襟翼15。”

“调定复飞推力。”

一旁的副驾驶默默地回复了一句，“复飞推力调定。”

在天上转了一圈后，又回到了之前下降的位置。

好家伙，果然是系统，侧风的风速一点都没变。

凌菲菲又开始碎碎念着，努力地提醒自己。

“襟翼15。”

“收轮。”

“襟翼15。”

“收轮”