周青峰所要付出的是每架三百万美元的轻工业商品。如此便宜的价格简直就跟白送差不多。

这笔交易前后进行了一个多月，足足有七艘货轮从国内港口出发，紧赶慢赶前往黑海的敖德萨，作为‘货款’交付给切切瓦托夫大将。

每到一艘货轮，就有一批运输机出售离境。大量民生物资的抵达也让二毛家的政局更稳当些。市面繁荣，这对交易双方都有利。

前前后后一共有超过六十多架二手伊尔-76和大量备件被卖给‘圣光航空’。总交易额超过四亿美元。

此外还有部分伊尔-76因为状态不好，需要经过维修后才能交易。周青峰倒不嫌弃，顶多是压压价，再砍一半。

联航方面对此是大喜过望，手里的机队规模一口气膨胀了数倍，成为国内有数的大航司。

这些宝贵的运力一转手又作为最好的搬家工具，继续到大毛二毛乃至三毛和杂毛家去捡垃圾。

加上从外界租用的货机，‘圣光航空’每天的运量由此暴增到上万吨。国内从未有过如此庞大的空中运力，不得不一口气多开辟十几条航线来保证运输起降。

九十年代，国内因为缺运力而倍感痛苦，地方经济想发展都难。空运价格太贵，普通货物只能到处找铁路车皮。

现在‘圣光’手里多了几十架计划外的大型运输机，在全国范围内到处拉货都方便许多。

《圣光经济周刊》对此做了专题报道，详细公布了机队规模，航线航班以及运费。

国内企业瞬间发现自己多了条做生意的门路，想把商品卖给‘圣光’的公司越来越多，又反过来带动‘圣光信息网’的建设。

正是有运力保障，‘圣光’‘和谐’两系在四月份的营销额直接突破了五十亿，毛利过半，发展的极其迅猛。

这无可抵挡的势头给集团管理带来莫大挑战，却也带来极大好处。渡边雄在日本谈商业贷款，三百亿日元无抵押贷款谈的极其辛苦。

可当六十多架运输机到货后，‘三井樱花’立马松口，不但主动降低了利率，还将贷款额度提升到一千亿日元。

瞎子都能感受到‘圣光’的崛起已经成为事实，完全可以在其身上加点筹码。

唯一头疼的大概就是天阳的银行，好不容易从‘圣光’手里弄了三十吨黄金。还指望它能经营困难一下，把这笔抵押物给没收了。