“所以，我希望各位同事在测试的时候，一定要进行多次严格的测试，哪怕一丁点的问题都一定记录下来进行反馈。”

“这关乎着绝对的用户体验，关乎着完美的人机交互。”

……

杜鑫鑫一上台就语出惊人，胡来颇为惊讶地看了一眼旁边的张飞扬。

张飞扬无奈的笑笑，看样子早就知道杜鑫鑫就是这样的脾气。

胡来越发好奇。

“这次我参与的项目是——智能座舱。”

“也是新能源汽车里最为重要的人工智能应用。”

智能座舱？

胡来虽然有听过这个词语，但并不是太了解。

“我也是第一次参与车载人工智能项目的开发。”

“不过我研究了国内外众多车企的人工智能后，发现大部分车企所谓的智能座舱，实际只是人工智能的最初级阶段。”

“甚至，我发现有的车型只有一个语音助手和中控大屏幕就敢说自己是智能座舱了！”

“这简直……太好笑了！”

难道不是吗？

参加会议的同事很多只是专业的试验车测试员，并不是“青鸾”项目组的成员。

甚至“青鸾”项目组的成员，对内饰、驾驶舱的设计也不是太清楚。

在众人印象里，所谓的智能座舱，不就是依靠中控屏幕的界面实现各种语音交互、语音导航等指令，不就是叫智能座舱吗？

甚至连胡来都陷入沉思。

凤凰共享汽车的“蜉蝣”和“蜻蜓”，严格地说，也就是“未来操作系统”加上“语音助手”而已。

非要说高级一点，无非就是多了无人自动驾驶和多线程语音助手。

而实际上，也就是通过语音或者通过操作中控大屏进行控制车内的各项电子设备，比如打开车灯、打开车窗、播放音乐、控制空调等等。

不过，这难道不是人工智能吗？

“我是ai人工智能工程师，所以我在人工智能上比较有发言权。”

“人工智能最大的能力是什么？”

“是学习！”

学习？

胡来不由惊讶起来。

车载系统里搞个人工智能，进行学习？

很多人第一次听到杜鑫鑫的理论，脑子不由宕机。

车载系统学习什么？

“大家应该都知道谷歌的阿尔法狗，就是战胜围棋界所有大师的那个机器人。”

“他就是谷歌现在最为智能的机器人，他最大的能力，就是学习。”

“而现在大部分车企所谓的智能座舱，根本没有任何一丁点学习的能力，这算什么人工智能！”

“设计好一套程序，用语音控制各个开关，打开车门、打开车灯、打开各种设备，这叫什么人工智能！”

“这是侮辱人工智能！这顶多算语音识别！”

“所以，我想讲真正的人工智能融入到‘青鸾’上，让全世界的车企们，好好看看，什么叫真正的智能座舱！”

这……！

胡来都不由呆住了。

下一秒，杜鑫鑫的话让他提起精神：

“我举一个例子吧……”

……

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我记得要加更的，放心放心，记得，这周一定还！

汪汪汪。

今天认真梳理了后续剧情，大家给我两天时间存稿，我把更新时间固定，免得每天时间不固定。

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