凤凰在“oto show”车展上大获成功，签订了大额订单的事情很快就在圈内传开了。

没参加车展前，大家就已经对“彩虹”进行了详细的研究，“彩虹”大概的成本价是多少，同行们心里都有数。

当得知此行凤凰获得了十四万三千辆的订单，各位厂商一算利润，脑子里嗡嗡作响。

太特么赚钱了！

十四万辆的订单接近十五亿的利润。

哪怕扣除各种税款，也还有十亿多一点的利润！

一辆车一万的利润！

这还只是第一批订单！

说不羡慕嫉妒是假的。

特别是迪迪、小马、艾玛、新月这些头部企业，大受刺激！

炎国是这个星球上最大的电动摩托车消费国。

在以往的观点里，只要搞好炎国国内市场，就足够让企业吃饱喝足了。

进军海外，不仅会面临各种运营、销售的问题，还有政策、法规的问题。

并且各个地方的市场情况各不相同，需要额外的资源去调研了解。

最重要的是，大部分地区的电动摩托车市场并不大，企业投入和收益，完全不成正比。

既然需要“精耕细作”花费大量精力，倒还不如搞好国内。

所以，哪怕是头部企业，除了迪迪有强烈的海外拓展计划外，诸如小马、艾玛、新月都是把精力放在国内市场。

而这一次，凤凰的实例却告诉众厂商，国外并非没有市场。

只要产品足够好，科技足够领先，国外一样会有市场！

一样可以割洋韭菜！

凤凰本次的订单不仅行业内的大佬们大受刺激，就连一些传统摩托车的头部企业也蠢蠢欲动。

不仅是“彩虹”带来的超高利润让他们感到心动，更是因为在“彩虹”上，他们看到了未来的趋势。

电动踏板车260k的续航，已经拥有挑战普通摩托车的资本了。

谁都知道，智能化、电动化将是未来的趋势。

一时间，“彩虹”一炮打响国外市场，超高的利润在行业内外圈子里流传。

众多厂商清醒过来，开始将更多资源投入到续航、电控等技术上的研发。

不仅行业内开始改变，渐渐地连资本也注意到“彩虹”带来的行业变革，各个资本开始重新审视整个行业。