别看就一句话的事，实际为了“相对静止”这个目标，还专门开发了一套载具用定位仪器，有两个参照物时，一公里内，能检查到自身大于每秒3毫米的位移。

这样的精度在真空环境里非常有必要，因为索拉里斯开门也无法指哪开哪，没有泳池的支持，现在没能力安全回收载具，意味着宇航员回来休息时，很小的相对速度就会导致载具飞到失踪。

其实就算有泳池给传送门托底，要把一台几十吨重量中巴车大小的载具从里面捞出来，装回弹射车上，有魔法也要忙和小半天时间，受索拉里斯传送门“五秒切断”规则干扰，以及环境多次变化带来的各种隐患，这项行动很难保证载具完好无损的再次投入使用。

首批两名宇航员的任务就是固定1号载具，并启动它的常亮通讯灯。

人回来后调整几小时，换成老带新，和两名预备宇航员组成两组，同步执行任务。

第一组的任务是围绕1号载具搭建任务支持框架。

该设备用于给行动组提供远程定位光信号，和“换电”服务。

换电是基于当地环境的选择，上一次试探时，没有在真空环境里检测到可用魔力。魔力是类似基本粒子的存在，当地没有大气，检查不到魔力理所当然。

而搜索合适的任务地点，需要功率非常大的广域照明设备，甚至要超过动力消耗，毕竟真空环境不需要额外能耗维持速度。

无法边用边充，自然要用换电的方式，不然载具搭载的能源部太大，也不利于控制。

第二组的任务，则是把2号车开过去停好，然后开3号车做运输工作。

之前只有两辆参与水下测试的车，没有3号，多出来的它，是后来弄的一辆敞篷载具。

太空敞篷载具，真的有种“肉身突破大气”的味道了。

但说实话，王齐却觉得很好，甚至比两台原版任务载具还好。

因为是后做的，也不用执行正经任务，唯一的工作就是往返于门和两台任务车之间运输人员和货物，所以不太考虑可靠性，有很多尝试性的东西，非常有意思。

比如它的控制方式，和飞行堡垒、任务载具的双拉杆加挡位杆的形式不一样，更像轨迹球。

它的操作台是个半包覆式的球体，上面有经纬线，一个固定的指针结构，指向原始的0、0位，拨动这个球，载具就会跟着调整方向，然后用旁边的推杆操作前后。

这东西虽然用的也是“矢量发生”动力，却只有前后可以动，牺牲了一定灵活度，但极大的简化了操作方式，哪怕穿着笨重的宇航服，也能单手控制整机。