六十亿，对一个国家不算多，事情办起来却也足够麻烦。

参与进来的除了银行，还有外交部和各生产企业。

流程编排完时，世界门都关掉了。

接下来大概有半年的筹备期，这部分主要是谈判和当地劳动力的调集，以级厂商的对生产的调整。

内燃机是好用，生产相对成熟，但燃油这个东西的成本不得不顾虑。

一升油热值超过三千万焦，即使只按40动能转换率算，也相当于一头牲口干十几个小时，即使叠加航运的人员、地勤损耗和飞机折旧，其实也是划算的。

问题就是太好用了，可能会导致当地缺油。

理由可以是五花八门，比如因滑翔型飞机非得慢、飞机数量不足导致的运力不够，也可能当地需要油干点别的，比如采矿。

农户的出价竞争力肯定比不了矿山和大作坊式工厂，加上降温也许会导致需要烧一些油来给穷苦人取暖，拖拉机缺油的可能性也必须提前考虑。

给加装一坨魔力驱动的传动助力装置就差不多了。

境内和南部区，地面车辆基本不考虑内燃机和魔法混用，因为距离油源近，有个二十来架飞机，一天就能安排上百吨油料。

同样的飞机加两百公里里程，一天就会从三个架次缩水到两个架次，并且飞行员还要维持更长的专注时间。

油料只能用滑翔机运输的痛点，使得一点点距离的增加，就会导致油料供应大幅降低。

从根本上解决问题的办法，是实现贯穿多岛的地面运输。

可这里也有个麻烦，路。

地面运油有两种方式比较成熟。

一个是重卡加油罐半挂，这一车二十几吨油下来，就算给重卡供油，都够满载跑十几万公里的，轻卡里程还要翻倍。