除少量贵金属，大部分货款都以钢制工具和轮毂支付。其中的轮毂不是卡车用的，而是拖拉机货斗的轮毂，绝大多数由法特尔暂时代付，之后再由南部区提供车用轮毂和轻型发动机给他们。

奥玛也算占便宜了，别看就一个不带橡胶部的破轮毂，和马车摆在一起那也是高技术产品。

很快交易稳定下来，日交易量勉强停在220吨附近，奥玛一侧的运力已经到上限，还有一部分要负责和法特尔的交易，那边也买粮食了。

奥玛尝到了甜头想买轻卡，事情也不需要凤凰王国参与，南部区就能供应。

至于主世界没有比较完整的石油产业问题，倒不是特别大的问题。

载重3吨的轻卡，运货时百公里油耗在14升附近，一个四百升的油桶，够跑2800公里以上，随车买六七桶油，能开出一两万公里，即使跨界贸易的车价虚高，综合成本也就和马车差不多。

马车的牵引力就是一马力，连一千瓦都没有，实际长时间运输时还到不了这个数，一天别说一百公里，满负载机动力最多不超过六十公里，速度慢就会导致单趟人员成本增高，而且为了照顾马，人员数也会更多，路上除了草料，还要给马加餐才能不变瘦。

总的来算，马车运3吨货跨过五千公里的距离，流程最少三个月，需要四名车夫，为防备匪盗还要有安全员，哪怕整个商队综合算3吨货物1个安全员，人员加马匹的损耗也非常大，没有300以上的利润基本就是亏本，

卡车哪怕以30公里匀速计算，扣掉每天10小时休息，5000公里也就是12天的司机加安全员费用和油耗，加一名司机就能明显缩短周期，路损优势过于巨大，一车油产生的利润够马队跑一辈子。

而且只要知道了这东西的好，主世界自己也会设法完善石油产业链，哪怕找不到石油，用煤炼也得炼出来。

但话又说回来，以王齐旅游的经验看，主世界的道路情况还真不太够格用轻卡，拖拉机更合适些，拖拉机每吨货物运输的相对油耗高，但由于结构过于简单，崎岖路面不会明显增加故障率，基建不完善的地区更有优势。

这都是南部区和奥玛之间的事，王齐只关心最后有多少粮食下发到民众手里。

本次贸易是通过外交部撮合的，当地领主还算比较配合，会及时告知交易进度。

按临时门三个月周期算，最后几天算撤离期，这轮交易南部区的粮食储备能增加七千至八千吨。

耐储粮都是淀粉质的，长期单纯吃这个难以产生饱腹感，但仅以活着为目标，人均年损耗量不超过一百公斤，八十公斤都能应付。

参与项目的领主已经在外交部留下承诺，自留不超过20，其余的都会以尽可能低的利润，平价出售给民众。这种承诺的意义有限，王国也管不了境外的二道贩子，但只要领主不明面参与，二道贩子可压不住全城民众，总归有好处落到实地。

扣掉20大户享受的部分，按最后有六千吨流入市场，也就够六万人一年的口粮，或者二十几万人一季之用。