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这条线上最主要的是三家飞机制造厂，但还有包括新城重工、汽车厂、风谷机械制造厂、风谷仪表厂、东山道皮革厂等一系列的零部件及配件供应商。

蛮牛之前的需求量有限，同类零件的供应数量不会太多，因此产业链更短，启动它的外销也必然拉长链条，生产链一旦波及私营供应商，必然要求一部分企业升级设备。

官方下场中间的谈判会变得非常麻烦，还是让厂家主导比较好。

看看三家飞机制造厂的优势，这里面最需要做出改变的是红石厂。

红石飞机制造厂是红石厂和风谷厂两家合并的，有两个生产区，量产化的零部件自给率甚至比蓝天重工还高一点，本就是蛮牛的主要配件供应商。

不过要转为外销，王齐认为羽蛇厂更合适作为蛮牛总装厂。

两个点。

其一红石受地形限制，现有场地的可拓展性较低，蛮牛机的起降都会受限。

虽然军用的蛮牛可以执行垂直起降，但这项技术对飞行员的要求较高，而且王齐也没打算把该技术放出去给境外抄袭。

外贸版会和现有的航空局民用版一样，主要应用「空中姿态强制纠正」和「短距起降」的组合方式应付失控风险。

综合下来，要同时面对跑道扩建和机库增加，红石厂应付不了。

其二羽蛇厂主要经营方向就是外贸，客户积累方面更有优势，容易让买家接受一个比较离谱的价格。

但羽蛇厂也有个很大的问题，他们在品质管理上比较粗糙，也是早期航空局不爱收他们家产品的原因，蛮牛的复杂度远高于木头人，交给他们之前，必须建立一套更严格的质检程序。

销售方会占据利润大头，对红石厂相对有些不公平，也需要安抚。

这方面也早有打算，可以把行政飞行器交给红石厂来做。