不能说风谷基建太傻，而是这么做根本没他们什么事，所有的支架结构安装都属于机械厂的售后部分，整个工程又没有土工。

索道站工作人员和机械厂碰头之后，又去找钢厂帮忙做力学分析。

最终决定，改用细缆四索道的装载方式。

这里主要是为了防备距离超过5公里的情况。

现在使用的钢缆是37毫米直径，7x7x5的规格，5公里的自重就接近37吨，超过五公里，两根钢缆加起来随时超过八十吨。两根钢缆间隔小于集装箱宽度，如果不改支撑结构，时间长了对平台强度有一定威胁。

改用29毫米钢缆，5公里总重量下降到25吨，四根钢缆加起来比两根略重，不过可以使用三合一的装载方式。

比如用1、2、3号索道进行改装，现在用1、3号分别牵两根钢缆，在2号位通过滑轮实现转向限位，这样支撑结构对平台的力就会小很多，而且方向也有所变化。

四索道的用法和二索道一样，使用“f”型爬行具，一侧挂两根。

而且钢厂还提供了一个配合四钢缆方案的的远期替代，钛钴合金253钢缆。

钴在镍矿、黄铁矿里都有伴生，浮岛化开始之后彩虹化工的生意不太好，这才想到支援一下彩虹金属，加上彩虹金属原本的积累已经能提出一定纯度的含钴矿渣，总算实现了小规模生产。

钛钴合金253还是以铁为主，钴的比例不到3个百分点，主要是利用它能在较小百分比下就提供优秀耐锈蚀属性的特点。

253是受蓝天重工委托，为新式涡轮螺旋桨开发的新材料，只不过材料学这个东西，以现有的学术力量经验和穷举成分比较高，253造出来后有点偏软，更换了十几种热处理方式都没有达到要求。

钛钴合金听起来高大上，然而253基本是个废材料，放到发动机里偏软，用在飞机蒙皮上倒是够用，问题在于253是铁基合金，做蒙皮又太重了。

它适合做钢缆，可因为钛和钴的原因，身价又过高，钛含量不够高，对比常规钢缆它也只轻了12。

被索道站问起来，钢厂才想到，好像是挺合适他们用。

在几公里的长度下，12的重量减轻也有不小的意义，比如万一以后会拉到八公里长，四根253合金钢缆加一起就会轻19吨，几乎就能空出一个集装箱负载。

但很明显，太贵，因为253没有量产，如果索道站要定做，就涉及到设备调试工时、全新的热轧绕线方案、测试流程等，加上钛、钴都不便宜，首批价格至少是普通钢缆的十倍。