内燃机车都弄出来了，做些新车厢自然不在话下。

包括加长的新标散货车厢（谷物、饲草）、新标油罐车（不锈钢）、化学品罐车（铁）（铝内衬）（石英层内衬）等，也会慢慢替代现有的一些车厢。

新车上路，带来一个很严峻的问题，对境外的影响尤其大。

当本茨号第一次开进庞勋城车站时，当地人看着这玩意后面挂着的五十节车厢，完全懵了！

五十节车厢的标准运力是一千吨，不含标准集装箱自重。

这是以往南庞勋城用来对接铁路站一整天的工作量！

编组站的长度甚至还没这车长！

幸好庞勋段已经是双轨，后面来了一辆蒸汽客运车，进站后车头脱离来帮忙，才给货都卸下来。

这是一次突然袭击，新车并没有等着拖一千吨货再走，而是按平时的货运量挂了十节货，再把庞勋编组站里的一些老式车厢给一起拖走。

等车走了，车站和码头的工头、码头的货主们才如梦初醒，一群群来询问。

车站提供的信息：“内燃机车将使铁路运力提升至少五倍，望各路友商提示相关领主维护和拓展道路设施，避免运力浪费。”

艹！

很多人后知后觉，这才意识到新车带来的不止是本地的进一步繁荣，也强行挤压出一个新的物流瓶颈。

有不太灵光的觉着：为什么要配合他们提高运力，到头来还不是铁路赚大头？

这明显就是搞错了主次。