新城重工有专门的重型吊装设备，采用了蒸汽机动力，比外面铁路站上靠人力、滑轮、绞盘的强多了，只是受限于蒸汽机的基本原理，启动比较慢，只适合用来调运重型机具上铁路。

四十吨的机车，只有两对动力轮，加上前面一对导引轮，后面两对承重轮，不说别的，就这些直径一米以上的轮子，出了凤凰王的领地都没地方造，这些轮子都是大锻造机一个个锻造出来的，不然强度保障不了长期运输需要。

“呼――”看着自己的作品一点点在铁路接入点上成型，本茨和他的组员们长长吐了口气。

实在太难了。

不做这个都不知道，有时候因为几厘米的尺寸差，就要去弄一台新机器才能把零件加工出来，零件尺寸还不能动，一动整个机车头的结构力学都要重新算。

做加工设备当然也不能称容易，可性质不一样，加工设备再怎么样只涉及到新城重工自己、制造局和铁厂三个机构，或许未来还要加上风谷有色和红石魔术设备厂，厂子数量越少，协调起来越容易。

做机车别说已有厂家，新厂都建了好几个，压力容器厂、铸件厂、给仪表配套的玻璃厂等，等到机车上路定型，还要另建一个机车总厂。

本茨已经是机车总厂预定的生产方向的副厂长了，

到时候待遇还会再提一截。

不过到了本茨现在的状态，待遇什么的感受不大。甚至在重工做事，拿最低工资也不见得比人过得差，因为每过一段时间都会发动植物油、粮食、香料、工装等，厂区内的房子都是厂里掏钱盖的，需要自己出钱的东西很少。

人到中年的本茨因为这几个月的经历，反而燃起来了，想在自己去世前，看看能不能造出比图纸里还好的机车来，就用他自己的名字命名。

机车组装和静止调试工作持续了约半个月，完成后又耽误几天用于多部门协调，给他们空出时间段上路测试。

现在双轨铁路已经从凤凰城铺到了风谷，只风谷至黑水段、凤凰城至地城段没铺，据铁路局称下一阶段可能要展开路口城为中心的东西向铁路，等谈妥了风谷至路口段双轨才会开铺。

本茨团队的实验路段便是新城重工至风谷，每天一个往返，连续三天，时间安排在夜间。

因为有电石的缘故，火车头前的灯具由之前准备的魔法灯改成汽灯，亮度比魔法灯差一点，但维护起来更容易些。