有人可能会说了，你大千不也是在欧洲大规模的建设换电站吗？怎么在米国就不行了！

首先，欧洲的换电站是有本土资本的，欧洲各个地方势力都先后投资了换电站，这样大千的资金压力减少了一半。

另外欧洲的换电站是分步建设的，头两年只是在重点城市建设换电站，之后会用10年左右的时间普及到整个欧洲。

虽然是这样，欧洲的换电站建设也消耗了大千大量的资金，大千现在先后已经砸进去了300多亿美元了，预计每年还要砸100亿美元左右，而盈利则要等到5年以后去了。

可是米国只给了一年的时间，那这就相当于一年要贾老板砸超过2000亿美元的资金进去，才有可能完成如此规模的换电站建设……贾老板的脑袋被锤子砸了，才会愿意干这样的事情。

米国人的这个法案，基本上就是来堵那些环保组织的嘴的，告诉他们，政府不是不支持环保，而是标准达不到而已。

可是很快，包括奔驰在内，宝马，雪佛兰，大众，甚至还有国内的电动车厂商，他们都集体找到了贾老板，表示希望大千能够负责出面来成立一个换电站公司，然后在米国大规模的建设换电站，完成电动车进入米国的要求。

这些人表示，虽然2000亿美元非常的夸张，但是电动车在米国拥有最少2万亿美元的市场，如果算上换电站的收入的话，那就是3万亿美元的市场，这个市场大有可为，不能够放弃如此千载难得的机会。

所以他们希望大千牵头，然后各家都出一些钱，凑一笔资金，先把公司成立，然后开始建设换电站，换取电动车进入米国市场的机会，这样对大家都有好处。

这些企业的抱团提要求是可以的，但是贾老板却不想滩这趟浑水了，这需要动用的资金太过于巨大，而且对手还是米国，未来是有可能随时无耻翻脸的米国，贾老板如何愿意干这样的事情。

“你们可以让别人牵头，我大千可以提供一部分资金支持！”贾老板非常干脆的说道。

“如果是这样的话，那我们就只有去请福特牵头了！”大众的代表叹了口气道“不过福特他们要求米国所有的电动车，使用他们的充电标准和电池标准，我们也只能答应了！”