周青峰都不敢相信了。

魔都航空现在正牛气呢。它从85年跟麦道合作组装麦道82，联合沈阳，西安，成都的航空企业，前前后后一共生产了三十多架现代化的大客机。

这次合作让国内航空业成体系的接触到国外的先进技术和制造理念，大大提升了飞机生产的工艺水平——毕竟质量不好，麦道不收啊。

目前国内技术水平最强的制造业就在魔都，能让魔都航空来配合‘圣光’，这个面子就大了。

对于周青峰的疑惑，马千山低语笑道：“毕竟你是自己人嘛。实实在在的做了那么多实事。帝都那边又不是瞎子，看得到的。”

帝都那边的事太忌讳，马主任也不多说，他只谈制造厂，“你之前就提出要修改制造业标准。这次新建制造厂正好是个机会。

‘圣光’目前资金充足，我们准备小心验证，大胆尝试，改用美标。国内在86年就开始购买图-154，数量还不小。必要的话，正好在你的制造厂进行改装。”

图-154是六十年代末设计的客机，技术水平到九十年代早就落后了。到新千年，这些‘便宜货’基本会退役。

但如果能把它们改一改，或许还能延长其服役期限。毕竟它实在太便宜了。

只要把航电，发动机之类换了，图-154当货机时也挺好的嘛。毕竟国内运力在今后三十年都缺，载具便宜点，飞的也舒坦些。

至不济，送给空军改成电子侦查机，天天绕着日本飞，岂不美哉？

第672章 深入宝地

大飞机这项目事务繁杂。造出来不算光是美国faa的适航证就是个天大的坎——欧美控制全球，他们的适航证就等于全球适航证。

这是没办法的事。

运十下马的一个原因就是国内没有大客机的生产经验，其设计和制造并不符合国际适航要求，生产出来只能在国内飞，安全性也不好。

当然，这不能苛责当时的设计人员，毕竟条件有限。要通过faa的认证难度很大，国内没动力也没压力去推进这事。