江宇虽然在集团退休了，虽然他表面上从不过问集团的事情，但是暗地里还是在偷偷关心集团的发展。恭

罗先来在领导岗位就远没有他在技术岗位上那么富有创新精神。

不过守成没有问题，两年后他退休，江腾远就算不能独挡一面，但后边儿还有那么多公司元老辅佐，想必公司也不会掉到沟里。

江梦媛也是十七八的大姑娘了，完美地继承了她母亲的颜值，万幸的是没有继承他母亲的脾气。

这是一个天大的好消息，现在在市普高读书，预计也就能考个二本。

江宇并没有加入黄岭村的老年旅游团，而是带着白凤自驾游，先把辽省的名胜古迹都转了个遍。

威来和伏特合资生产的特威新能源车上市后销量也不错，到年底估计销售三十万辆不成问题。

二零一八年，乘用车销售了2371万辆。恭

这是华国自1990年以来首次销量下降。

但有坏也有好，新能源车在的销售数量达到了一千万辆，渗透率已经接近50。

上一世的2018年，新能源汽车的产销量才1256万辆，和这一世新能源车的销量差距巨大。

甚至比上一是2022年的新能源车销量还高出500万辆。

在新能源车的压迫之下，燃油车大规模的降价。

小日子的车也再没有了加价提车的那一套歪门邪道，弄个要饭的配制就大赚特赚的时代一去不复返了。

也只能降价销售，而且销量和巅峰时期相比，已经腰斩。恭

bba也是一样的下场，虽然它们也想改变，但船大难掉头，等他们掉过头来的时候，怕是连车尾灯都看不着了。

二零一九年，新能源车车的潮流已经是彻底的不可阻挡。

因为钠离子电池的提前问世，锂矿也很乖巧地没有了涨价的气势，上一次一吨60万的价格。

按照华国新能源车现在的发展趋势，估计用不到2025年，bba们就可以回家了。

华国米国两个大市场全部都玩新能源车了，欧洲那个小市场是不足以让燃油车苟延残喘。

所以说，燃油车的时代过去了。