钠电池和锂电池相比，除了储电不如锂电池外，其他方方面面都比锂电池强。鹴

钠离子电池的工作原理和锂离子电池非常接近，甚至连电池的内部构造都基本一致。

甚至连电池制造的生产线，双方也基本相同。

与锂离子电池容易热失控相比，钠离子的电池就安全多了。

钠离子内阻高于锂离子内阻，所以就算短路发生后，电池瞬间发热量更少，温声较低。

威来电子也是研究了很多年了，做过无数次实验。均未发生起火现象。

钠离子电池还有两个最大的优点，一是充电速度非常快，常温下只要充电十几分钟，电量就可达80。

而且对温度的适应没有那么敏感，从零下70度到零上100度都能使用。鹴

在零下20度的低温环境中，锂电池的电量就要减半，而钠离子电池照样能拥有90以上的放电保持率。

如果新能源车全部采用钠离子电池，整车的成本可以降低一半。

但钠离子电池的缺点也同样明显，钠离子电池的单体能量密度最大才150whkg。

这笔锂离子电池里的下限180whkg还小，就更不用说那些超过300whkg的高容量锂电池了。

上一世在2015年之前，世界上基本没有任何一家专门研发那电池的公司。

就是有也不是主研，而是在研究其他电池的时候顺便做了点研究。

国内的钠离子电池研究是在锂矿上涨到天价后才开始的。鹴

到江宇重生前，也不过只进行了五六年的研究。

而现在的威来则从十几年前就开始了钠离子电池的研究，不是当捎研究，而是专门有一个部门研究钠离子电池。

“咱们的钠离子电池现在究竟水平如何？”

“已经达到200whkg了，如果我们能研究出好的正极材料，容量还可以提升30~50whkg。”

握草！现在就达到200whkg了？

这些家伙不言不语的，挺能干呀。

达到这个数值，不论什么车型的新能源车，续航达到三百五十公里就没有任何问题了。鹴

如果装到a级车上，都可以达到400公里的续航了。

这完全就可以量产装车了。

不说别的，北方地区就完全行得通了。