大约每年在百分之一点五到二左右。

也就是说一副电池用了十年，还有80的电量。

如果不跑长途，只是围着家庭的圈子转的话，已经足够用了。

但是这种形式的增程对寒冷的北方地区依然不行。

威来还专为北方用户推出发动机版本的增程器。

车辆搭载一台12t的475汽油发动机，带一台大功率的直流发电机，电池电量消耗到20的时候，发动机开始工作，带动发电机发电，直接带着车辆上的电动机运行，发电机发出的多余的电还可以向电池里反向充电。

百公里耗油38升，可是实现最大续航八百公里。

当然，你若是换装三十五升的油箱，跑一千公里也不是问题。

哪怕就是严寒，电池的电量缩减三分之一，你用发动机依然可以达到超过500k的续航。

与上一世二零二零年后那些增程式电动车相比，威来的技术已经远远地超过了上一世这些车企在二零二零年时的水平。

那些车企用的增程器基本都是15t的发动机，油耗普通在47上下。

而威来现在用12t的发动机，就达到了他们15t发动机的效果。

这就是技术。

这是两款年底要发售的车。

不过威来并没有透露这两种技术会什么时候用在电动车上。

如果说年底上市，那些要买车的自然会等到年底，现在的企鹅卖给谁去？

指望人们自发地买电动车，现在还真不太现实，那么用什么手段呢？

江宇就想起来当初国家用政策手段推行电动公交车。

既然可以推动电动公交车，那是不是可以让国家推动电动出租车？

如果国家推动电动出租车，全国多少个大小城市，最低也有十万八万辆的需求。

这可是一片蓝海。

江宇就翻出了一个电话号码，沉思了一下打了过去。

“陈部长！忙什么呢？”