如果这个问题解决不好，装上车就会引发频繁的起火事件。

上一世，车企就是安装了高能量密度的n811动力电池，造成了接二连三的起火事件，不得不停止这种电池上车。

威来有了这么多的电动车技术，自然是要谋求产生利益的。

哪怕国家现在没有这方面的计划，也要把车做出来。

靠倒逼国家做出新的电动车政策。

这是江宇要正式做电动乘用车的原因。

要做电动车，也是要有计划和分类的。

纯电，混动还是插电。

这三种形式的电动车，纯电是正宗，其他两样是补充。

混动被江宇直接舍弃。

一个不能用外接电源充电的模式，而且续航不长，简直就是挂羊头卖狗肉。

不能外接充电，你却说你是电动车，这不糊弄傻子吗！

最重要一点，它不能上牌。

国家的眼睛也是雪亮的，混动本身研究最深的还是风田，国家怎么可能让这种技术做下去，早晚是会被淘汰的。

这个现象江宇重生前可没经历过，他重生的时候电动车正如火如荼，不过混动已经开始有大城市不给上牌了。

这就是一个兆头。

他之所以不看好混动也是基于分析的结果。

插电模式虽然也用燃油发动机，但燃油发动机不参与整车的动力输出，只是在需要的情况下，通过带动发电机运转，给电池提供额外的动力。

起码这符合电动车的定义。

在和纯燃油车的对比中，在相同里程下，插电车的油耗只有纯燃油车的一半，或者更低。

威来放弃了混动，只进行纯电和插电车型的研发。

至于车的样式，那可选用的样式可就太多了。

不过有些车型太过超前，也未必是什么好事。

不如就用近一点的车型。

威来那款基于瑞纳的车型就很适合做第一款电动车。

赵青山和罗先来不是已经打造出一辆纯电版的这款车了吗！

这辆电动版的瑞纳车罗先来现在还开着呢，已经跑了有上万公里了。