从九十年代末期开始，华国的卡车就开始向重卡过渡。

但是由于各项技术的缺乏，合资成为了主流。

东风准备和雷诺合资，重汽也在和沃尔沃谈判。

而先行一步的一汽则在九九年就和奔驰开始了接触。

奔驰的母公司戴克公司希望通过合作快速占领华国市场。

而一汽认为重型卡车是未来国内市场的需求重点，但是一汽在16t以上的产品相当的薄弱。

既没有高水平的发动机，变速器，又在卡车整车技术领域面临平静问题。

所以战略合作是双方各有所需，一拍即合。

戴克公司的宗旨是如果一款非常好的卡车打败不了，那么就想办法收购它。

戴克公司就是这样发展起来的。

所以它和一汽合作，心里未必就没有这种想法。

起先双方要在商用车领域进行全面合作。

就是除轿车以外所有商用车领域的合作，包括重中轻卡车，轻型商用车，多功能车主要零部件，市场营销和销售组织也就研究和开发中心等。

二零零零年，双方签署合作意向书，一各占50的股比组成合资公司。

合资公司盈利为主要目标，实施多品牌战略方针。

之后就开启了长达两年半的艰苦谈判。

正常情况下，哪怕谈判再艰苦，最后也免不了水到渠成的结局。

但是一汽和戴克最终还是没有走到一起。

双方的分歧就在品牌上。

戴克的有一个谈判条件是绝对避免同类资源的内部化竞争。

什么意思？

打个比方，一汽和戴克的合资公司，如果用奔驰大马力发动机，那么一切就不要再搞大马力发动机。

其他的，比如驾驶室，变速器，车桥等类似。

从销售层面来说，这是个非常好的选择。

同样的卡车如果打着奔驰logo，在那个时候可以多卖5万元，并且比解放盘卖的更好。

但是。

大马力发动机用奔驰的了，大扭矩变速器也用奔驰的，甚至车桥也用奔驰的，这样一辆重型汽车，也就驾驶室算是一汽的。

那么这还算是解放卡车吗？

久而久之，解放品牌就会被边缘化，最终肯定会消失。