人家不可能把最新的核心技术给你，威来自然也就没兴趣和它们玩。

燃油乘用车上威来属于才起步，但已经取得了瞩目的成绩。

当然，电动车方面也没有落下，截止到二零零三年年底，威来集团在电动车方面累积的各项专利超过七千项。

其中发明专利三千八百项，外观设计专利一千七百项，使用新型专利两千二百项。

这些专利基本上快赶上上一世比亚迪到2022年积累的专利数了。

差距仅仅只有两千项左右。

估计再过几年，威来就会有上万项各种专利。

就是现在的专利也足以让威来打造出高质量的电动车。

出乎江宇意料的是，他搬运的瑞纳车型，在2004年元旦过后没几天，就打造出了一辆样车。

不过不是燃油版，而是电动版。

这让江宇很是疑惑，好像自己没让他们走电动版呀？

现在造电动版的乘用车还不到时候，因为国家还没有这方面的文件，就是造出合格的车也未必能上牌。

他依稀记得国内最早电动轿车上牌是二零零九年，第一辆上牌的电动车是众泰2008ev。

这里2009年还差了五年呢。

上不了牌造它干什么？

这辆电动车是赵青山和罗先来主张造的。

赵青山是准备检验一下，他们研究出最新的高速永磁电机性能在实车上有什么样的表现。

罗先来也是想看看这款车型在实车方面的性能。

两人自作主张就把这辆车打造出来了。

经过测试，这款电动车的最高时速是一百六十公里，最大续航三百公里。

如果安装增程器，续航可以达到六百公里。

其实这个续航力在a级车上已经完全够用了。

在二零零四年就有这样的续航力，威来在电动车方面确实积累了不少技术。

江宇也驾驶了这款电动版的轿车。

电动车在启动方面比燃油车快捷舒爽多了。