但大型电动三轮车，选用一千二百到一千五百w的电机是最经济实惠的。

用两千瓦的电机，从综合性动力与续航力考虑并不合算。

这是一个不尴不尬的数值，用它做电动三轮车，有点儿大材小用。

但你若是用它做电动四轮车，除非做那种两米半左右长的车，再大它就不够用了。

“赵工！那什么时候能做出四五千瓦的电机？”

“我们已经找到门道了，估计年底能发展到四千瓦左右。”

车用电机和工业用电机有本质的区别。

车用电机的工艺比工业电机复杂太多，不像工业电机绕漆包线、嵌线、浸漆、冷压、车削、装配就完事儿。

而车用电机定子下后又考虑电阻平整度，绕组正反嵌，同步转子插瓷钢、基座车削热套等。

水冷却的气还要考虑密封性。

而且以前基本没有这方面的参考，完全就是摸着石头过河。

如果不是有江宇这么个bag般的人物存在，就这么点时间，赵青山他们顶破天能摸着门儿就不错了。

“那么能不能定型一款一千瓦左右的电机？”

电动三轮车现在销量开始上正轨了，那么再做一款60v的大一点，跑的快一点的电动三轮车，就该提上日程了。

八百到一千二百瓦就是给这一区间的车准备的。

不能因一款车畅销，就老盯着它不放。

要有危机意识，要未雨绸缪，销售一批，研究一批，设计一批，要让新车型源源不断地出现在消费者的面前。

人都是需要新鲜感的，自己老婆时间长了都变成左手摸右手，何况一款车。

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