其实时风风菱采用的是480的发动机。

发动机是一辆车的核心，没有发动机，其他什么设计都等于零。

江宇思来想去，觉得造发动机的事情还是交给柴油机厂去做。

他们已经仿制出了功能不输于原版的493发动机，再仿制一款485发动机问题也不大。

他们在山寨493发动机的时候已经积累了大量的经验，只要给他们一台实机，他们仿制出来问题不大。

毕竟n485发动机在技术方面没有493发动机那么复杂。

他们研究出来了，也就等于威来研究出来了，威来只要有生产权就可以了。

发动机的事情就交给柴油机厂了。

指望这台还没影的发动机设计车不太现实，如果要设计载重一点五吨的车，还是用493发动机比较合适。

“先用493发动机，设计一辆满载一点五吨的四轮农用车。”

罗先来拿着这张四轮运输车的图片，和江宇探讨这辆车的设计指标。

整车长度就按照极限六米的限制，定为五点九九米，宽度两米，轴距三米一。

整车重量不超过二点四吨，核定载重一点五吨。

发动机就是493，77马力。

变速箱未定，时速暂时定在六十七公里。

全封闭驾驶室，座位排半。

六个轮胎，规格七五零减十六。

这辆车的外在参数就这么制定下来了。

下一步就靠罗先来自己发挥了。

其实要造这么一辆车江宇是有现成技术的，他完全可以采用崧辽轻卡采用那套现成的底牌技术，只要把变速箱改一下就可以了。

但江宇觉得还是让罗先来发挥一下，看看他能不能自己鼓捣出变速箱和底牌。

在电子技术还没怎么介入的时代，八九十年代的变速箱和底盘也还没运用到那么多复杂的技术，江宇相信罗先来一定会搞成功的。

虽然罗先来接下了四轮农用车的研发，但是三轮车的工作他也没扔下，在威来第一代三轮从上市三个月后。

威来小旋风的改款改进型也上市了，全封闭驾驶室款，和全封闭驾驶室自启动款。

分别被命名为小旋风一型和二型。

这两款车的出厂价分别是三千七百元和四千一百元。