车队里的调度可是个很重要的位置，算是核心岗位了，虽然也是普通员工，但手里却权利管车管人，也算是管理者。

同时这个岗位能接触到运输的各方面，掌握很多信息，这就别别人掌握更多的知识，也就有了升迁的资本。

正因为这个原因，调度升迁的机会是远远大于普通员工的。

一个车队里，不能说调度都当了领导，但当领导的基本都干过调度这确是事实。

江宇虽然没在车队里干过，但上一世他开过维修厂，和司机经常打交道，就是听他们胡嘞也听明白其中的道道了。

只是韩国祥这游手好闲的家伙是怎么混成调度的？这货后面的背景也蛮厉害的。

“什么调度？现场还是计划？”

韩国祥楞了：“我说兄弟！这个你也知道？”

“这有啥不知道的？”

“我现在是现场调度。”一说这个，韩国祥有点垂头丧气。

车队货运处有两种调度：现场和计划。

现场调度要跟车在一线，安排车辆装卸，跟车到外地。

而计划调度就没这么辛苦，坐在家里统筹全局，根据接到的任务不同派遣不同的车辆，规划线路等等。

如果说计划调度说正式工，现场调度只能算实习生。

从现场调度混到计划调度，这中间还有很长的路要走。

“也不错了，混几年说不定就混到计划调度了。”

“那不还要混几年吗？什么时候是个头儿？”

“你想在短时间内就混成计划调度？”

“当然想了，当计划调度多好啊，刘须拍马的就老了。”

计划调度可以说是车队的大脑，掌握了车队的全部资源。

在货等车的年代，白痴都知道他能捞到多少好处。

不说那些货主，就是公司里的司机都得溜须他，派个好路线的好活可比到偏远山区去拉货自在多了。

但现场调度就没这些福利待遇了。