不过好在未来人重工在石墨烯技术上取得了突破，半导体型石墨烯和高强度纳米材料这两个领域，可以说整个世界都没哪家科研机构是未来人集团材料学实验室的对手。

其中，应用在未来人大厦上的石墨烯板，便是压低海底隧道建造成本的突破口。如果能够用一种比钢铁更坚韧的材料作为海底隧道的外壁，整个工程的进展无疑将轻松的多。

四月初，未来人重工通过公开招标的形式，从全球上百家建筑公司中选择了合作伙伴——注册于香港的维多利亚建筑公司。这家建筑公司曾为香港设计并施工两条海底公路，在沉管法施工技术上拥有很深的造诣。

考虑到沉管法更适合发挥石墨烯材料的性能，江晨最终选择了这家公司作为合作伙伴。

竞标成功后，维多利亚建筑公司立刻派出了海底隧道方面的工程师吴伟晔，前往新国与未来人重工方面接触，讨论应用石墨烯材料的海底隧道建造方案。

在科罗岛下了飞机，江晨立刻将他请到了安加岛的高科技工业园。

宽阔的厂房中央，坐落着一座宽约十二米，高约五米的半圆柱体拱道。拱道的四壁通体透明，然而表面上却看不到玻璃的光泽。

带着吴伟晔走到了这条透明拱道的旁边，江晨从工作人员手中接过了锤子，狠狠地抡在了上面。

咚——

只听见一声闷响，声音在封闭的拱道内不断回荡。吴伟晔顺着江晨落锤的位子看去，震惊地瞪大了双眼。

“这就是我们的样品。”江晨笑着将榔头丢在了工作人员的手上，拍了拍手看向吴伟晔，“石墨烯材料制造的隧道外壁，强度超钼镍钢的十倍，纵向延展性强于所有金属材料，除了耐高温的问题尚未解决……当然，泡在海里应该也没那么多着火的机会。”

“隧道内可能发生车祸，而车祸可能引起火灾，即使是在海底。”一边抚摸着这石墨烯拱道的外壁，吴伟晔一边喃喃自语地自问自答道，“不过我们可以在内壁涂上阻燃剂，这个都很好解决……”

顿了顿，吴伟晔收回了手，回头看向了江晨，认真地问道。

“这种石墨烯材料的成本大概多少？”

“就这条拱道，一米大概七百美元左右。”

一米七百美元，一公里那就是七十万美元，这成本简直比钢铁不知道便宜到哪里去了！如果能在材料上省下这么一大笔钱，整个工程的施工成本无疑也会被削减数倍！