打从三月十号美瑞上市以来，累积到十月十号，正好七个月，七个月的时间，美瑞仅在东广省就销售了一万三千多辆。

如果算上复建，西广和海南南云等省，美瑞汽车累积销售突破了两万辆。

按照这个速度发展，到年底销售三万辆问题不大。

对于广汽来说这是一个他们做梦都太敢奢求的成绩，七个月的销售额已经等于当初他们和标志合资两年的销量了。

既然销售这么看好，广湾就有了升级改型轿车的想法。

广湾方面初步的想法是换装自动或者是手自一体变速箱，在内饰上上一些档次，这样这款车就可以卖到十四万左右。

如果再次成功，下一款广汽就准备上电喷发动机，带天窗的车型，争取把售价推过十五万。

过了十五万，这就算是一款中档车了。

张石阡对广湾的想法是持支持态度的，只要有钱赚当然要支持了。

万峰对广湾的建议没有表态，暂时处于沉默之中。

美瑞的成功他一点都不意外，虽然说趁热打铁才能成功，但不趁热打铁这款车也照样热销。

由于南湾集团像黑马一样出现在汽车领域，华国的汽车环境和上一世已经有了很大的区别。

本田暂时被堵在了国门之外，那款风靡全国的本田雅阁消失无踪。

此次和广汽的联合不但堵死了本田的路，同样也堵死了2004年丰田进入华国的路。

2004年8月27日，丰田和广汽的整车合资项目得到了发改委批准，各出资50来成立广州丰田有限公司，其后在2008年更名为广汽丰田有限公司。

这一世，日本车企想借广州作为日本车企在华国落脚点的可能几乎不会存在。