小客车造微面行，造轿车那就过格了。

“先造着再说，等我真的造出了合格的车，国家能不能生产吗？”

当时造车的人有很多人都是这么想的，但都没有拿到目录。

南湾是起的早，目录算是白捡来的。

吉力是2001年获得了国家生产轿车的牌照，这得感谢华国加入了wto，否则能不能最终拿到目录都两说。

现在离2001也就三年多的时间，一晃悠就过去了。

如果黎福开口，万峰不介意让吉力挂南湾的目录，就算扶持一个兄弟单位了。

虽然吉力开始注定要进入的是低端的轿车市场，但是万峰还真没把吉力当竞争对手。

你说是心底瞧不起吧，多少有点。

但主要的是南湾下一步就要进入中档轿车市场了，和吉力现在的发展的战略冲突不大。

再说华国这么大的市场万峰又不能一个人占着，他一贯的策略是独食吃不得。

虽然垄断能带了高额的利润，但同样会遭到同行的嫉恨。

外国人讲究的是赢家通吃，严格来说这依然是丛林法则的延伸。

而华国人讲究的是天圆地方，中庸之道，融合之道，这和西方人本身的理念就不在一个层面上。

当然，黎福不开口他也没有主动许诺的必要。

“那黎总，你觉得你们现在造的这款车一旦投入市场会如何？”