嘉陵还在抱着70，建设还抱着80，它们不陷入困境才是怪事儿。

再有一个问题就是三角债问题了。

卖车的欠造车的，造车的欠造配件的，形成了一个你欠我我欠他他又欠他的恶性圈子，几乎捆住了各个环节的手脚。

不论国营的还是民营的几乎都遇到了这个问题。

当时的三大国营摩托车企业也就轻骑的日子能好过点。

轻骑好过不是没有这些问题，但是凭借着引进的铃木王125在九六年混的风生水起，在另外两家销量严重下滑的时候，轻骑反而逆风飞扬取得了百分之二十的同比增长。

南湾摩托因为大幅地减少了老旧摩托的产能，并且干脆利索地淘汰了ax100，换上了飞跃100，因此到目前为止南湾摩托的销量虽然没有多少增长，但也没有下滑，起码保住了去年的成果，并且还略有增长。

南湾摩托另一个优点是没有三角债。

南湾摩托的销售体系和其它厂家的销售体系不同。

因为早就不采用代理的层层批发模式，而是采用直销模式，这方面的麻烦被降低到了最大。

直销商拿钱提车，不拿钱当然也就提不走车。

虽然直销商里也有产品积压的问题出现，但因为南湾摩托技术领先的前瞻性和多年积累的品牌效应，依然保持了很高的走车率，产品就是积压也只是暂时的，就是销售的周期比以往长了一点而已。

在今年这种形势下，直销商的进货也比较谨慎，几乎都是采取卖几台进几台的模式，所以，南湾的这套销售体系很好地规避了三角债的现象。

南湾没有三角债，摩托车销售虽然增长不大但也保持住了以往的势头，按理说万峰没什么担心的才对。

但万峰的心情并不轻松，学如逆水行舟不进则退，干什么事业其实都是一样，不思进取就只能原地踏步或者后退。

必须要有忧患意识，现在轻骑的这款铃木王就给南湾带来了压力。