他还真带回了一份不算完整的三菱新式发动机的设计图纸。

上一世，三菱这款发动机号称世界首款具有现代技术的缸内直喷式汽油机。

缸内直喷发动机其实算不上是什么新技术，奔驰在一九五五年就做到了，当时的奔驰300sl搭载的就是世界上第一款缸内直喷发动机。

代号为198的30l直列六缸发动机就是这款奔驰搭载的机械式汽油缸内直喷系统，约160kw的最大输出功率比当时普遍采用化油器的同排量汽油机几乎整整高出一倍！而且油耗也降低了约10。

但是有一个巨大的问题无法解决。

由于当时电控技术尚不发达，无法实现类似今天这种高压油泵将汽油加压后送入共轨，再由电磁阀或压电式喷油器独立控制喷油时刻和喷油量的方式。这款198的30l直列六缸发动机是通过曲轴驱动的高压油泵给燃油加压随即喷入汽缸的工作方式，而这种特性带来的直接弊端就是从发动机熄火到完全停止转动的这段时间内，注入汽缸的汽油并不能被燃烧掉。

这些没有燃烧的汽油就顺着缸壁流入油底壳。

油底壳里的机油掺和上了汽油必将被稀释。

这是个大问题，如果不能及时换油底的机油，当机油被稀释到失去润滑性能的时候就会产生化瓦粘缸等事故。

所以，当时这款车每跑一千五六百公里就得换一次油底的机油。

这个问题大不大小又不小，一直到八十年代末期也没解决，中间虽然有不少欧美厂商做过努力，但都收效甚微，从五十年代到八十年代这一技术几乎没什么进步。

因此，缸内直喷发动机尽管做出几十年了，但是应用的范围并不广，影响也不是很大。

三菱的4g9318l发动机算是一款真正意义上的不往油底漏油的缸内直喷发动机。

为此三菱还注册了gdi的商标。

虽然三菱解决了不漏油的问题，但是这些gdi发动机并不完全成熟，既没看到节油优势在排放方面也存在不足，因此并未能收到良好的市场反应。

随后又经过不断的改良这项技术才算成熟。