这个时候该是这些人发出光和热的时候了。

通过一番运作，让机械工业部专门召开了一个会议解决南湾微轿的问题。

当然这不是南湾一个小小的民企有能力让机械工业部专门为他们讨论问题而召开会议，这里面有一些其它的原因左右。

“轿车行业国家投资巨大，但因为产能的问题，这些巨大投资的回本压力同样巨大，我觉得我们现在应该保证这些国企的利益，不益开放轿车领域。”

机械工业部一个司长开门见山地说出了自己的意见，他认为现在要保证国企盈利的大局面，不能像其他竞争领域放开让民资进入。

他的话说得也是合情合理。

国家在轿车行业确实投资巨大，比如九一年下线的富康和九二年引进的捷达，国家的投资都在八九十亿元。

而这两个车种的年产量才两万台，每年能创造的利润也不过七八个亿，这样一算这些投资要想回本需要十年以上的时间。

这位司长的意思是要开放轿车领域就得等这些国企回本以后。

万峰一听，这不凉了吗！

如果国企老维持这么个产量，十年后再开放还玩啥？

到那时华国的轿车业落后外国多少不说，民营企业一点制造轿车的火苗也被这个过程耗得熄灭了。

但万峰也没着急，他知道这一切不会发生，就算这次会议他们的微轿项目通不过，顶多再过两三年他们还是会生产的。

再怎么说南湾集团是有正经的目录的，而不是通过拐弯抹角得到的目录，这就是他们的底气。

除非他们的目录被取消了。

“我说两句，咱们国家马上要开启wto的谈判，一旦谈判成功，汽车领域是必然要对外国开放，面对外国先进的汽车企业的涌入，我们的国营轿车行业能不能顶住外国轿车的攻势呢？通过我们的数据分析，答案是不能。在轿车一项上我们是全方位落后的，如果外国轿车进入，我们刚刚起步的国企就会遭到灭顶之灾。从wto开启谈判到华国正式加入这个组织，我个人认为时机是七到八年的时间，这段时间我们要加大力度保护和支持国企在轿车领域的发展，就算是不能领先对手，当对手进入华国轿车市场的时候，我们的国企也要有自保之力，因此我也不赞成轿车领域对民企开放，这个口子不能开。”另一位司长也发表了自己的意见。