尽管在时间上南湾汽车不占什么优势，但是万峰相信用十年到二十年的时间，南湾汽车是可以和外国汽车掰掰腕子的。

那条10t的日产一百二十台的微面生产线就建在原来大车部的一号车间里。

二号车间里则正在建那条378发动机的生产线，这款发动机生产出来后，万峰要推出一款类似于qq的微轿。

当然南湾集团专门研究发动机和变速箱传动系统的人也没闲着，正在如饥似渴地研究分析改良这些来自日本的技术。

发动机部门的负责人现在是一个前年来南湾集团的渤海理工的叫魏重的大学生。

魏重这个名字很有意思，万峰怀疑当初他父母给他起这个名字是不是有位高权重的意思？

魏重在渤海理工本身是学矿业的，前年来到南湾集团后竟然一头迷上了发动机，直接就把发动机当成自己的爱人了，没日没夜的研究。

别说，大学生到底是不同。

这货从去年开始就把南湾集团已经储备的480、485两款发动机进行了改进，不但减小了发动机的体积更是优化了工作系统。

在保证原来马力的基础上，节省燃油百分之八。

当恒必达的图纸和发动机运到南湾后，他又一头扑进了汽油机的研究。

经过依梦李达等人的推荐，万峰就成立了一个以魏重为主导以原来发动机研究单位为主导的部门。

原来的发动机研究部门并不是一个独立的部门，和原来的生产线一样都是属于加工部门的，归李达管理。

魏重部门的独立是去年八月份，这个部门可以算是南湾集团里学识比较高的部门了。

从渤海理工来的总共一百四十多个大学生，有三分之一都在他这里，其余的也都是原来部门一些技术骨干，再加上浅田信指派的十多个日本技术人员。

这个部门的三百多人全部是研发人员，除了主打发动机外还兼顾离合器、变速箱以及传动系统的研究。

万峰给他们的任务很明确，主要就是研究四缸的汽油发动机，至于什么v6v8的都不是主要的，那都是以后的事情。