配套厂商在这四个月的时间里，也从建厂之初的四五家配套，发展到现在十六家配套。

同时还有六七家配套厂在建设。

但这依然远远不够，靠自给自足依然任重而道远。

大部分的零配件还是要靠车从将威运输。

只不过现在已经从单一的汽车运变成了火车运输。

火车运输因为要不停地进行编组，因此在汽车上未必比汽车快，但是在运量和运输成本上却是汽车无法比的。

这样就大大缓解了配角需求紧张的问题。

一辆摩托车几百个配套生产厂，东莞这里配套厂的数量还需要大规模的增加。

只有这里的配套厂能达到上百家，产能才会上去。

张春雷现在俨然成了发动机车间的骨干，张石阡现在对儿子能兢兢业业的工作，深感欣慰。

张石阡陪着万峰从车间出来一边走一边聊。

“冬天的时候，南湾厂就要安排90摩托的生产线了，明天春天正式开始投产，你这边大概要稍晚一些，争取明年五一生产怎么样？”

陈道现在正在和技术人员设计90发动机的生产线和整车的组装线，预计年底就能铺设一条。

90的样车也是经过了近一年的各种测试了，取得生产合格证不是问题。

因此明年三月下线不是没有可能。

“这么急呀？现在这ax100不是卖的挺好的吗？”

“别老看着眼前的利益，我告诉你，明年除了90的太子式和普通式摩托车要上市，还有踏板式明年底也有可能问世。”