顾骜这种人怎么可能跟那些地产狗说真话呢。

他把原本用旧技术要将近12亿英镑一平方公里的填海成本，说成用新技术后只要9亿多、能节约大约20，这只是他各种巧立名目夸大困难摊销研发后，伪造出来的最大值。

同时，也能表面上给足面子：哥用了新技术，也不是没给你省钱，实打实省了两成呢，这两成都会转化为将来纯利润的一部分，你们摩纳哥王室也可以从中多收税费和部分提成，知足吧。

而实际上，顾骜严格审核了用包船王家开发的新吹填船只填海的技术，在刨除了前期研发费用的摊销后，纯看单位体量施工成本，目前可以下降到六七亿英镑每平方公里。

未来再升级一下，挖挖潜力，可能可以降低到五六亿。

不过那起码是90年代中期的事儿了。因为技术升级也不是闭门造车空中楼阁，是需要不断的工程经验堆叠的。

好比后世国内的高铁技术之所以进步快，也不光是实验室里研发牛逼，而是工程应用的场景多，反馈和验证多。有些东西关起门来让科研人员自己脑补是补不出来的。

包船王那边的造船业精英们，想进一步升级，也要等香江填海的国际机场，和摩纳哥这边的试水项目，都施工完成，才能总结出足够的改良反馈数据，所以四五年的升级周期肯定是要的。

不过从另一个角度看，如果世界上其他有填海造地工程需求的国家，暂时不来跟进，不试用新技术，那么只要未来顾骜的保密工作做得好，他也可以对别人形成代差壁垒。

就像高铁技术工程经验积累得多之后，外国人就会发现自己再从头摸索、踩几年坑，还不如直接买中日的东西。（日本人后世的高铁技术一直也是很有竞争力的，这点不能盲目自大）

当然了，顾骜这边能把12亿英镑一平方公里压低到六七亿，也不是完全没有坏处。

首先是新的施工方案，对海底珊瑚礁这些生态环境破坏更大一些。只不过暂时破坏的是法国人的生态，还是法国人亲口允许他们破坏的，那也就不用客气了。

其次嘛，就是前期的研发成本了，那一块，顾骜和包船王，前期双方加起来，累计也花了几亿下去了，包括把首船造出来的施工费，还有论证设计研发的费用——顾骜给摩纳哥方面的人看做账的时候，其实就是把所有能摊的前期研发费用，都摊到这个首期工程里了。

这个算法要是被摩纳哥人彻底看懂，那肯定是要谴责顾骜的，账肯定不能这么算，按照顾骜这么来的话，相当于这项技术的研发成本都让首次使用用户一家承担了。

但他们看不懂，对工程技术研究也不了解，没有同类案例可以类比，那就没办法了。

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