千万别觉得这个数据很少，当时国内的重工业国企，产能普遍是这个现状，也算时代特色了。

《历史转折》纪录片中，便提到过北汽这种大厂，79年才生产汽车5000辆，而当时与之谈合资的克莱斯勒，一个厂子有200万辆年产量。

（说句题外话，美国汽车工业就是从1978年开始衰落、然后对华合资寻求产业转移的，后来的鬼城当时就种下祸根了。

79年中美建交时，美方派来的首任驻华大使，名叫伦纳德·伍德科克。此人在当大使之前，是全美汽车工人总工会的主席。卡特总统可能是觉得派一个劳工领袖来当大使，比较容易被社会主义国家接受。

就是此公当工会主席时，为了应对汽车工业自动化程度越来越高、工人失业加重的现状。谈出了一个史上空前绝后优越、把资本家逼上绝路的条款：

“无论此后历年底特律汽车产业自动化程度如何提升，工人薪酬福利开支占总销售额的比例，不得低于1977年的现有值”（当年的统计数据是28，也就是卖出100块钱的汽车，28块花在工人工资上）

然后从那一年起，美国三大汽车商一边自动化程度不断提升，一边总工资被强制不许下降、成本奇高。80年代最尖锐的时候，出现过“部分底特律汽车工人年薪70万美元”的奇葩案例，然后十几年里市场统统被日系车占领了。美国工业的亡国肇始于此。）

……

“小顾！我这儿都没货了！你下一批什么时候能发过来？”

被缺货所困扰，韩婷只能打国际长途催促。

她难得觉得新工作非常有意义，已经喜欢上这种奋斗的感觉了，却被后方提供弹药的队友拖了后腿，谁都会不爽。

“韩老师你别急，我刚刚打听过了。下一批200台、5个集装箱货柜，已经在太仓港装箱了，5天后就能到横滨。客户催得急的话，你可以先把合同签了，只收定金、另约交货日期么。”

集装箱货运也是60~70年代刚刚兴起的，如今还算挺新的事物。70年代香江那些新崛起的巨富如包氏等，几乎都是航运业大亨，便是因为赶上了集装箱货轮这波热潮。

而国内此前还并没有可以效率周转大型集装箱货轮的港口基础设施，位于姑苏的太仓港算是开放后的第一个，甚至比深市的蛇口还早。当初设港的目的，就是从日本进口刚立项的宝钢所需的设备。

如今宝钢规划一年了、设备倒是买进来了，却因为国家产业政策的调整，即将陷入“缓建”的困局。相对空闲下来的太仓港运能，倒是便宜了沪江周边其他城市的出口运输。

顾骜耐心地对韩婷解释，他人还在京城，刚刚考完期中考试，并且打通海军装备规划所和兵器工业部那边的关节。