鲍尔满心欢喜的朝着驾驶室走去，正准备拉开驾驶室的门，就听到有人在质疑他。

“这位史密斯兄弟，我驾驶f-22和f35a的时间加起来同样超过一千小时，同样的时间，但我飞行的距离是你的两倍以上。”

a380的最大航行速度需要控制在九百二十公里每小时，不然就会被空管警告，而鲍尔所说的f-22和f35a，时速都是在两千公里左右每小时的先进战斗机。

民航与战斗机看似都是飞机，但真不是一个领域，不好做对比，如果把民航当战斗机开，会发生很恐怖的事情。

第510章 真正的头等舱！

史密斯听到鲍尔的话有些牙疼。

他是科班出生民航飞行员，并没有驾驶过战斗机，但他有同事是从部队退役的飞行员，两者之间的驾驶风格非常迥异。

一句话，退役之后的飞行员驾驶风格非常激进，而常年驾驶民航的飞行员则十分细腻，这也是和工作需要有关。

史密斯很认真的看着吴前，也不理鲍尔，他很清楚在这里谁说话最有用。

按照吴前的本意，就让鲍尔驾驶好了，战斗机飞行员开民航飞机的确没有多大的难度，可当他偏头看到a380驾驶舱的时候，眼角猛的跳了一下。

那繁多的显示屏和按钮让吴前以为进入了科幻电影，看一眼简直头晕。

驾驶舱光是液晶显示器就有八个之多，包括两个主要飞航显示器、两个导航显示器、一个发动机参数显示器、一个系统显示器和两个多功能显示器，那两个多功能显示器为飞航管理系统提供操作界面。

要注意的各种参数就已经足够费神，更不要提那些密密麻麻的按钮和拉杆了，简直会让人爆炸。

吴前相信，飞机上的各种操控设备绝对不是国际统一制式，熟悉美制战斗机的鲍尔真的没问题吗？

“鲍尔，这么多的按键，我想你还是先学习学习比较好，让史密斯来驾驶，你辅助一次。”

吴前觉得史密斯说得非常有道理，那让密集恐惧症头皮发麻的驾驶舱，绝对需要好好熟悉。