法国船主由于害怕在海上遭到西班牙战舰的偷袭，全部都加入了护航舰队之中，这样一起走才最为稳妥。

奥斯曼帝国的舰队也是如此，由于其地中海舰队无法调动到印度洋，所以船主们更加小心谨慎，一年跑一次就好。

上半年两国的舰队相继抵达大明港口，使得贸易额猛增，接近接近两千万两之巨！

在海上贸易蓬勃发展的推动下，大明各对接港口的发展自然是日新月异。

港口都在扩建，码头都在增加，从公司老板到下面的苦力，全都能从中受益。

某太子在班师回朝的时候，视察过天津港的建设情况。

尽管这座港口在冬季是完全无法使用的，但一年可以正常运转也有九个月的时间。

冬季刚好可以用来囤货及修缮港口的岸上设施，加之有登莱的分担，实际影响并不算大。

某太子要求在现有的基础上，再修建二十座码头，含一百二十个泊位，每个泊位均能停靠一千料或三百吨级西式盖伦商船。

天津是距离京城最近的港口，缩短陆路运输距离，就等于降低了物流成本。

去往南方的商船多走漕运，但由于运河风力不大，导致航速较慢，耗时较多。

海运则不同，从京城抵达南都的时间通常会快一两天。

看似时间相差不多，可对商家们来说，时间就是银子。

抢先哪怕半天开始售卖，都能获得相当可观的收益。

要不是京城与天津之间的河流实在太多，需要频繁架桥。

某太子都会优先考虑修建两地之间的城际铁路了，这样从京城工厂造出来的商品便可直接装上火车，运抵港口快速装船起航了。

本来向南，走武清线的话，只需要考虑一两条河流，抵达天津以北就行了。

但是运河距离三角淀太近，下雨涨水的时候，容易威胁到铁路线的安全。

京津城际铁路是否可行，还得继续派人实地勘察一番，再下定论。

好处也是显而易见的，顺利的话，最快一天之内，商品就能装船启航。

而且有了铁路，利用铁路路基，两城之间的电话线也能架起来，算是一举两得的好事了。

朝廷上下对这条铁路是极为上心的，而且投入不大，收益却不少。

这次户部尚书李侍问很是积极，已经多次表态，户部会优先支持铁路施工。

只是对于面积等于京城老城四五个大小的三角淀的威胁，这位尚书就一筹莫展了。

一旦洪水淹了铁路，冲毁了路基，到时候怎么办？

作为土木专家的张国维对此都非常谨慎，其他人就更别提了。

眼下不是后来，能修建大型水利设施，加固桥梁，来遏制湖泊与河流对铁路的威胁。

某太子暂时就不用多管了，一切都要等论证完毕之后再定夺。

夏天吃着冰激凌，看着报纸杂志，晚上再弄点烧烤，何等的快哉呀！

除了没有海鲜之外，一切都很完美！

因为有了风扇，目前最为热销的新产品！

缺个“电”字是因为还得买一套发电机，这价格就上去了。

能被大众接受的，就是机械式的，要么手摇，要么脚蹬。

看着很是简陋，但总归是一件家用机器，摆在客厅很有面子。

由于有大量灾珉的存在，大明的人力成本很低。

让仆人手摇风扇，对主人们来说，这就很实惠了。

仆人直接扇扇子不行么？

当然行，但不够档次！

同理，看文字版《关外秘史》可以么？

当然可以，但绝对没有看照片版上档次！

不管有用还是没用，买上一个总归是面子与身子上的双重享受。

再说这也是某太子体谅仆人们的发明，扇扇子的话，仆人们多半都得站着。

手摇风扇，坐着就可以，更容易发力，而且可以经常换手。

这是某太子通过喜儿给自己扇扇子得来的经验之谈，绝非空想。