李和笑了笑，“让他们拿全驱轿车技术来，值这个价格！”

全驱动汽车由于前后轴转速等信息技术分别对前后轴驱动力进行控制和分配，使其达到更好的防滑能力和稳定的行驶体验，同时确保良好加速度。

全驱动汽车由早期70年代优先运用到越野车的开发运用，基本全世界各大汽车公司都有这方面的研发。

对发达国家来说，并不是什么值得保护的专利和技术，但中国没有这个技术，他收购的拉脱维亚dartz汽车没这个技术，高尔基动力厂没这个技术，罗马尼亚阿罗汽车没有这个技术，这个技术的重要性自不必说。

什么？

你北汽要和我合作研发？

想都不用想！

不管是先前的ac，还是后来的克莱斯勒都拒绝的毫不犹豫，能卖零件给你组装已经是很给你面子了。

不过，李和最看重的还是ac工厂的后轮驱动车款的组装车间和数据库，汽车的每一项零部件都需要有一个庞大的数据库。

比如随着汽车工业的发展及轿车国产化程度的提高，车企在开发中会遇到各种汽车用金属材料的选材及失效问题，这就需要用到数据库，一方面为车辆前期开发过程中的分析用材料基础数据，例如材料的基本力学曲线及性能参数，硬度、屈服强度、抗拉强度、延伸率等；

另一方面为车辆开发和后期质量控制过程中的零件失效的实际测试数据。

这些都不是自己短时间就能自己建起来的，在以往真的没地方买，现在有机会当然要买。

黄炳新和潘友林已经带着庞大的代表团来到了美国，包括小威和黄国玉、卢波也来了，从助理、秘书到翻译，浩浩荡荡的百十人，将与巴克莱银行、贝尔斯登展开合作谈判。

一听代表团里面有央视的随行记者，李和没搭理他们的打算，这也太招摇了，直接让他们事情处理完协助贝那蒂与克莱斯勒的谈判。

黄炳新、潘友林及其贝那蒂的意见都是一致的，在ac的收购上能少花钱就少花钱，在这个问题上，他们违背了李和速战速决的意思，能尽量拖延就拖延，能压价就压价，可谓是寸步不让。

李和正在花园里逗弄着伊万诺夫的阿拉斯加犬，佣人送来了当期的杂志。